[CuteNgan]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

ĐỒ ÁN Khai thác, sử dụng động cơ AMR_ 238 ở chế độ công suất và mô men (TM+CAD)
PHẦN I
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ AMR-238


1. Khái quát chung về động cơ AMR-238
Động cơ AMR-238 là động cơ diesel 4 kỳ, buồng cháy không phân chia, 2 hàng xi lanh hình chữ V góc nhị diện 900. Động cơ được làm mát bằng nước lưu thông tuần hoàn cưỡng bức. Thứ tự làm việc của động cơ AMR-238 là 1-5-4-2-6-3-7-8.
Động cơ AMR-238 được chế tạo tại nhà máy chế tạo động cơ I-a-rốt-slap (của Liên Xô cũ), được lắp trên xe MAỗ-516Á và đưa sang Việt Nam từ thời chiến tranh chống Mỹ ở giai đoạn cuối.
Việc bố trí động cơ chữ V nói chung và động cơ AMR-238 nói riêng có một số ưu điểm sau:
- Cho phép tăng được số xy lanh để tăng công suất động cơ nhưng không làm tăng chiều dài của động cơ.
- Cho phép hạ thấp trọng tâm của động cơ, do vậy việc bố trí động cơ ra đầu xe rất thuận tiện, không hạn chế tầm nhìn của lái xe.
- Việc bố trí động cơ chữ V với góc nhị diện 900 cho phép việc bố trí bơm cao áp, bộ điều tốc và một số thành phần khác của hệ thống nhiên liệu ở giữa hai dãy xy lanh thuận tiện cho việc bảo dưỡng, điều chỉnh khi cần thiết đồng thời không làm tăng kích thước bao của toàn bộ động cơ.
- Tuy nhiên việc bố trí động cơ hình chữ V góc nhị diện 900 và thứ tự làm việc là 1-5-4-2-6-3-7-8 có nhược điểm là các hành trình công tác trong các xy lanh tiến hành không đều sau 90 và 150 độ. Nếu trong xy lanh thứ nhất đang thực hiện hành trình công tác thì đến xy lanh thứ tư tiếp theo được bắt đầu sau 900, trong xy lanh thứ hai sau 1500, trong xy lanh thứ năm sau 900, trong xy lanh thứ ba sau 1500, xy lanh thứ sáu sau 900. Do vậy động cơ AMR-238 có độ quay không đồng đều cao và đòi hỏi phải lắp bánh đà có mômen quán tính lớn.
http://baocaogiaothongcauduong.blogs...l?view=sidebar